Автор: zadkulisite

Малките на императорския пингвин са първите жертви на топенето на ледове в Антарктида

Малките на императорския пингвин са първите жертви на топенето на ледове в Антарктида, съобщиха Франс прес и БТА. Възможно е императорският пингвин да стане първият полярен вид, изчезнал заради глобалното затопляне. 

Научно изследване констатира, че е налице тотална и ужасяваща смъртност на малки пингвини в множество колонии. Смъртността в Антарктида е следствие от рекордното топене на ледове през последните месеци. Пет колонни са били наблюдавани в района на морето Белингсхаузен, Западна Антарктида. Четири от тях понасят катастрофални загуби – 100 процента от малките пингвини се давят или умират от студ, докато ледът под тях изчезва. Малките птици не са достатъчно зрели, за да се справят с подобни условия на живот, се казва в изследването на учените, публикувано в „Communications: Earth & Environment“. „Става въпрос за първия голям ефект от топенето на ледовете върху възпроизводството на императорските пингвини в множество колонии. Това вероятно е знак какво ни очаква в бъдеще“, каза пред АФП Питър Фритуел, който е водещ автор на изследването и учен от Британския антарктически научен съвет. „Предвиждахме това от известно време, но да го видим в реално време е ужасяващо.“

По време на пролетта в Южното полукълбо през миналата година – от средата на септември до средата на декември, ледът на Антарктида, който се формира от замръзнала океанска вода, започна да се топи с рекордна скорост. През февруари ледът достигна най-ниската си точка от началото на сателитните измервания преди 45 години. Топенето нанася щети върху средата, необходима в периода на възпроизводство, която вече е крехка. 

Тези морски птици се размножават по време на южната зима, когато температурите са най-ниски. Процесът отнема дълги месеци – чифтосване, мътене, а периодът, в който малките птици стават самостоятелни, най-вече благодарение на формирането на непромокаеми пера, настъпва през януари-февруари. 

Видът на императорския пингвин (Aptenodytes forsteri) наброява около 250 000 репродуктивни двойки. Това са данни от 2020 г. Колониите в морето Белингсхаузен представляват около 5 процента от всички императорски пингвини. Около 30 процента от всички колонии на пингвините са засегнати от топенето през миналата година, следователно ще има много повече малки, които няма да оцелеят, каза Фритуел. 

Всяка година през март възрастните пингвини започват пътуване – повече от сто километра, за да отидат на местата си за чифтосване върху леда, които винаги са едни и същи. Женските снасят само едно яйце и го оставят на грижите на мъжкия за времето, в което търсят храна. Мъжките пингвини топлят яйцата и ги пазят върху краката си, без да се движат и да се хранят, очаквайки завръщането на майките. 

Филмът „Походът на императорите“ от 2005 г. е посветен на начина на живот на този вид. 

Императорските пингвини са способни да намерят алтернативни места, но топенето от 2016 г. досега заплашва техния капацитет за адаптация, казват учените. Не е възможна стратегия, ако репродукционният хабитат е несигурен на регионално ниво, заключава изследването. 

Императорският пингвин е определен като застрашен вид. Освен от топенето на ледовете, той е заплашен и от нарастващата киселинност на океана – друг ефект от глобалното затопляне. Повишената киселинност застрашава някои ракообразни, с които пингвините се хранят. 

Според Британския антарктически научен съвет при настоящия ритъм на глобалното затопляне императорският пингвин може да изчезне напълно до края на века. 

 

 

Източник Nova.bg

Какво трябва да знаем за съединителя в автомобила

Всеки съвременен автомобил има съединител. При механична скоростна кутия той се задвижва от третия педал, който е най-вляво, до педала на спирачката. Използва се при смяна на предавките, но не всеки знае защо е необходим и за какво точно служи.

Както повечето системи в автомобила, така и отделните елементи на съединителя се нуждаят от техническо обслужване, ремонт, консумативи и резервни части.

За закупуването на необходимите резервни части и аксесоари може да се обърнете към онлайн магазин за авточасти Chastite.com, който повече от 10 години предлага на българския пазар широка продуктова гама. Характерно за фирмата са изгодните цени и високото качество на продуктите от водещи световни производители.

Продуктов каталог на всички марки и модели автомобили може да намерите на уеб сайта на Chastite.com.

За какво служи съединителят?

Съединителят свързва двигателя с трансмисията. Той включва и изключва въртящия момент, предаван от маховика към скоростната кутия.

Когато педалът на съединителя е натиснат, трансмисията спира да се върти и така безопасно се сменят предавките, а също се осъществява спирането на колата, без да се гаси двигателя.

Конструкция на съединител за кола

Най-използван в съвременните автомобили е фрикционният съединител. Той се състои от лагер, притискащ диск и фрикционен диск:

– Фрикционният диск, наричан още „феродов диск“ (по материала, който често

се използва в него), предава задвижването от маховика чрез вал на съединителя, който е монтиран в неговия отвор. Покритието на диска се изработва от материал, устойчив на триене и топлина като въглерод или фибростъкло.

– Притискащият диск е постоянно свързан с маховика и е в контакт с

фрикционния диск чрез притискащ пръстен. При натискане на педала на съединителя, пружините на притискащия диск избутват пръстена от фрикционния диск. Това създава малко разстояние между дисковете и връзката между маховика и трансмисията се прекъсва.

– Лагерът е проектиран да пренася налягането директно от педала към

дисковите пружини. Задвижването от педала към лагера може да е механично чрез жило или хидравлично, чрез помпа. В съвременните автомобили се използва хидравличното задвижване, поради по-голямата издръжливост.

При автомобили с автоматични скоростни кутии, съединителят работи малко по-различно. Двигателят се свързва с трансмисията посредством преобразувател на въртящ момент, който е част от сложна система.

Видове съединители

Основните типове съединители са: фрикционни, многопластови, конусни и центробежни. Освен това те се делят на сухи и мокри съединители.

– Фрикционни съединители – разчитат на силите на триене, за да работят. Те

свързват един движещ се елемент с друг, който се движи с различна скорост или не се движи. Трябва да се изравни скоростта без приплъзване. За създаването на такова триене се използват различни материали като: органична смола, меден проводник, керамика и композитни материали.

Керамични съединители се използват при автомобили с тежък режим на работа.

Мокрите съединители използват композитна хартия и маслена баня или проточно охлаждане за по-малко износване на елементите.

– Многопластови съединители – имат повече от един задвижващ елемент.

Използват се в състезателни автомобили, мотоциклети и дизелови двигатели с механична скоростна кутия, а също в автомобили с адаптивно окачване.

– Конусни съединители – поради конуснообразната си конструкция, те се

приближават и отдалечават по-бавно при задействане. Това осигурява по-плавно превключване на скоростите.

– Центробежни съединители – използва центробежната сила от двигателя за

включване или изключване. Използва се в мотопеди или други машини.

– Мокри съединители – те са потопени в охлаждаща течност, която смазва и

поддържа системата чиста. При тях се наблюдава загуба на енергия, поради приплъзване. За да се избегне този проблем се използват множество дискове.

Мокрите съединители използват композитна хартия и маслена баня или проточно охлаждане за по-малко износване на елементите.

За какво да внимаваме при автомобилните съединители?

Възможно е да нямате проблеми със съединителя дълго време и да изминете пробег повече от 100 000 километра, но все пак в един момент някои авточасти от него ще се износят и ще се наложи ремонт. Най-често срещаните признаци за проблеми в съединителя са:

– Шум в съединителя – най-често причината е фрикционният диск, но може да

се дължи и на износен опорен лагер, изключващ лагер или вилка.

– Стържещ звук при включване на първа и задна скорост – получава се при

непълно изключване на съединителя при натиснат педал. Дължи се на неизправност в задвижването на изхвърлящия лагер или в притискателния диск.

– Придърпвания и вибрации при потегляне се усещат при прегрят

притискателен диск и при нарушаване на повърхността му на контакт с фрикционния диск. Възможно е причината да е и в неизправна трансмисия.

– Съединителят буксува – автомобилът губи мощност, не се набира и се усеща

неприятен мирис. Причината обикновено е в износен или омаслен фрикционен диск, но е възможна повреда и в притискателния диск или контактната повърхност на маховика.

– Свободен педал на съединителя – късното задействане в края на хода на

педала е характерно за износен фрикционен диск, повреди в притискателния диск, повреден кожух на скоростната кутия или изхвърлящ лагер.

– Твърд педал или не връщане на педала при отпускане – причината е в

хидравличното задвижване. Възможно е запушване на главния или работния цилиндър, износени уплътнения или повреда в жилото на съединителя.

– При потегляне, автомобилът тръгва при пълното отпускане на педала на

съединителя – симптом на износен фрикционен диск. Потеглянето трябва да започне на около 2/3 от хода на педала при изправен съединител.

– Ако автомобилът не потегля при включена предавка и отпуснат педал, то

съединителят е окончателно повреден и е необходим ремонт.

Как да удължим живота на съединителя?

Елементите на съединителя се износват в процеса на работа. Колко често ще ги сменяте до голяма степен зависи от това как се използва и какъв е маниера ви на шофиране.

Една от често допусканите грешки е задържането на крака върху педала на съединителя и карането на полусъединител. Натискането на педала на съединителя с подаването на газ води до преждевременното износване на дисковете и лагера. Това важи особено при шофиране в градски задръствания.

Често при спиране съединителят се натиска твърде рано, което го износва допълнително. Правилно е да го натиснете в последната фаза на спиране.

Натискането на педала на съединителя докрай при превключване на скоростите също е грешно. Предавките е добре да се превключват при възможно най-високо положение на педала.

Важно е да проверявате нивото и състоянието на хидравличната течност в системата, а също и да няма течове от нея.

Повредата на съединителя рядко възниква внезапно. Обикновено той се износва постепенно като се появяват определени симптоми. Важно е при наличието на признаци за неизправност да се посети автосервиз и да се определи и отстрани причината навреме. Колкото повече отлагате ремонта, толкова по-сложен и скъп ще става той, докато накрая колата просто няма да потегли.

За да сте сигурни и спокойни на пътя е добре да отстранявате веднага всички неизправности по автомобила. Това ще ви спестява много главоболия и средства.

 

Източник Nova.bg

Новото 2008 стъпи на БГ пазара – ето колко струва

В началото на март месец тази година, Peugeot обнови своя най-малък кросоувър 2008. Французите представиха фейслифт, както на бензиновите и дизеловите версии, така и на изцяло електрическата модификация. Под обвивката на компактния кросоувър се крие електромотор с мощност от 156 конски сили или с 15% по-мощен от преди, както и нова батерия с капацитет от 54кВтч, спрямо предишните 50кВтч. Това позволява увеличаване на пробега от 345 до 406 километра с едно зареждане според комбинирания стандарт WLTP. През 2024 година ще се появи още един нов двигател с хибридна конфигурация и 136 конски сили. Останалите двигатели остават познатите 1.2-литров бензин със 100 или 130 конски сили, както и 1.5-литровият дизел със 130 конски сили.

Базовият вариант с по-маломощния бензинов мотор започва от 44 800 лева, като се предлага с механична трансмисия с шест предавки в ниво на оборудване Active. Същото задвижване е налично и с ниво на оборудване Allure, като тук цените започват от 48 759 лева. Модификацията GT не се предлага за дадения двигател.

По-мощният бензинов мотор пристига с автоматична трансмисия с осем предавки, като тук най-ниското ниво на оборудване е Allure и то започва от 54 686 лева. Около 2 хиляди лева повече струва модификацията GT, която започва от 58 835 лева. При дизела цените започват от 58 687 лева за Allure и 62 835 за GT изпълнение.

Електрическата модификация се предлага във всяко едно от оборудванията, като нейната цена започва от 82 097 лева за Active, 84 616 лева за Allure и 88 765 за GT модела.

 

Източник Fakti.bg

Адвокат за мотивите на Васил Божков да се върне у нас: Иска да изчисти името си пред съда

Васил Божков и Алексей Петров нямат нищо общо, никога пътищата им не са се пресичали. Това заяви единият от адвокатите на Божков – Стоян Баумайер, цитиран от БНТ.

Баумайер заяви, че до вчера – 24 август, Божков не е имал разрешение от властите да напуска Дубай.

„Процедурата се спазваше от властите в Абу Даби и от властите на Летище София“, подчерта адвокатът. Той коментира, че първо клиентът му ще бъде откаран в МВР болница за преглед, след това евентуално ще бъде разпитан от прокуратурата.

„Неговите мотиви са да изчисти името си пред съда“, обясни Баумайер мотивите на Божков да се върне в България.

Адвокатът добави, че в момента не може да коментира защо Божков е арестуван. „Ще коментираме в понеделник“, каза още той и посъветва да се следят социалните профили на клиентът му.

„Не мисля, че трябва да вкарвате моя клиент в роли във филми за които той даже не знае, че е имало кастинг“, категоричен е Баумайер по повод има ли връзка връщането на Божков с убийството на бизнесмена Алексей Петров.

 

Източник Fakti.bg

Калин Стоянов: В МВР все още няма писмо от Президентството, че Радев отказва да освободи Петър Тодоров

Все още в МВР няма официално писмо от Президентството, че държавният глава отказва да подпише указ за освобождаването на главния секретар на МВР Петър Тодоров. Това каза пред журналисти силовият министър Калин Стоянов, съобщават от Нова телевизия.

Вчера от Президентството беше изпратена позиция, в която се казва, че по всичко личи, че искането за освобождаването на Тодоров е политическо и няма да обслужи обществения интерес.

Вътрешният министър казва, че по всичко личи, че президентът няма да се съобрази с мотивите, изложени от него за несправяне със задълженията на главния секретар, а на Петър Тодоров щяло да му бъде трудно оттук нататък да бъде главен секретар.
„Все още нямаме официален отговор от страна на Радев. От позицията, която видях вчера от Президентството, оставам с убеждението, че той ще реши, без да вземе под внимание всички случаи, които конкретно съм изброил в мотивираното искане до него. Става въпрос за случаи, при които има допуснати множество пропуски от страна на професионалното ръководство, в резултат на което са нарушени координацията, контролът и организацията на всички служби. Това са пропуски, които, ако не бяха допуснати, може би днес нямаше да сме тук заради загиналите полицаи, убиецът на Димитър от Цалапица щеше да е там, където му е мястото, а убитият психолог от София щеше да е жив”, каза още той. Стоянов отказа да коментира има ли напредък по разследването на убийството на Алексей Петров.

 

Източник Fakti.bg

ПЪРВИ КАДРИ: Изведоха Васил Божков от летището (ВИДЕО+СНИМКИ)

Васил Божков се прибра в България с полет от Дубай. Бизнесменът прекара на летището около два часа, преди да бъде откаран към МВР болница. 

СНИМКИ ВИЖТЕ ТУК 

„Божков се връща днес по собствено желание и при първа възможност. Преди две години Върховният съд в Емирствата отказа категорично неговата екстрадиция поради липса на каквито и да е доказателства, предоставени от прокуратурата на България, за каквито и да е било извършени престъпления”, каза адвокатът му Стоян Баумайер.

Божков: Кацнах. Имам среща с бухалките (ВИДЕО+СНИМКИ)

Защо Божков не се е върнал през последните две години след решението на Върховния съд, защитникът му обясни: „Защото той нямаше право да напуска ОАЕ по съображения за сигурност. Получихме разрешението завчера и първият възможен полет беше днес”, допълни адвокатът.

Адвокатът уточни, че Божков е в отлична форма – в добро здраве и тренира всеки ден. По-рано Баумайер коментира решението на бизнесмена да се върне в България: „Неговите мотиви са да изчисти името си пред съда”, поясни той.

 

Източник Nova.bg

Георги Георгиев от БОЕЦ: Черепа се е договорил с Борисов и Пеевски

Черепа се е договорил с Борисов и Пеевски.

Това разкри във „Фейсбук“ лидерът на БОЕЦ Георги Георгиев.

Всякакви други обяснения за завръщането му (ако е истина) са фантазии и манипулации. Той нямаше проблем с „гешевата прокуратурата“. Тя бе само изпълнител. Поръчители и господари на Гешев бяха Борисов и Пеевски. Същите смениха и Гешев. Същите се договориха и с Черепа.

Вчера прокуратурата съобщи, че прекратява преписката за „пачките и кюлчетата“ по сигнала на БОЕЦ срещу Бойко Борисов. Само че в този сигнал правим пряка връзка между пачките по 500 евро в чекмеджетата на Борисов и пачките по 500 евро, които Божков е давал на Борисов през Горанов и Арнаудова.

Борисов бе изпран и по сигнала на БОЕЦ за БарселонаГейт. Пеевски бе изпран и превърнат във фактор за съдебната реформа и промяната на Конституционната.

Мафията за завръща още по могъща от преди. „Евроатлантиците“ ни са всъщност Мутро-кремълоатлантици.

Вероятно договорката с Божков е: „взетото си е за нас, спасеното си е за теб и всички сме доволни“.

И още няколко важни въпроса.

Купил ли е Божков архива с компромати от Петьо Еврото и на каква цена?

Завръщането му част от тази цена ли е?

Ще бъде ли задържан в ареста Божков?

Според вас сега Божков ще свидетелства ли срещу Борисов и Горанов?

Това прилича ли ви на „съдебна реформа“ и тържество на справедливостта?

Защо Божков не се прибра миналата година, когато Борисов бе арестуван и проверката по сигнала на БОЕЦ бе активна?

Разбира се възможен е и сценария Пеевски да се е договорил с Божков да елиминират Борисов и така Шиши да стане едноличен господар на държавата. Но е малко вероятно.

ПП-ДБ, когато върнеш мафията във властта тя прави това – показни убийства, изпиране на знакови мафиоти и мачкане на неудобните. Плюс превземане на институциите и тотален грабеж.

Битката продължава!

 

Източник Fakti.bg