„Грийнпийс“: България инвестира четири пъти повече в магистрали, отколкото в жп транспорт
„Грийнпийс“: България инвестира четири пъти повече в магистрали, отколкото в жп транспорт
© Георги Кожухаров
Дневник Експрес
Научавайте най-важното и интересното с бюлетина в 17 часа. Всеки ден, директно в имейла Ви.
window.dnevnik.eventPush(‘newsletter_form_impression’, {‘newsletter_number’:’2′,’newsletter_name’:’Дневник Експрес’});
България е инвестирала около 9,6 млрд. евро в магистрали и само 2,4 млрд. евро в железопътни линии от 1995 г. до 2021 г. Това сочи нов доклад на „Грийнпийс“, изпратен до медиите от българския клон на неправителствената организация.От 1995 г. насам магистралите в България са се увеличили със значителните 157 % (от 314 на 806 км), се твърди в проучването. В същото време дължината на железопътната мрежа е намаляла с 6 % (263 км). БДЖ в глуха линия: корупция, хаос, некомпетентност“Липсата на инвестиции в българската железопътна система вървят ръка за ръка с унищожаването на регионалната железопътна мрежа“, пишат още доклада си „Грийнпийс“.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display(‘div-gpt-ad-1611834613314-0’); });
Оттам посочват още, че от 1995 г. 13 регионални железопътни линии с обща дължина 348 километра са били затворени за пътнически транспорт, оставяйки хиляди хора без достъп до влаковете. Като релсите по всички закрити линии са били демонтирани или пък са оставени в такова състояние, че не могат да бъдат използвани отново без голяма инвестиция.“За да се придвижват нормално, българите често са принудени да ползват леки коли или друг автомобилен транспорт“, коментират още в доклада си от „Грийнпийс“.В Европа статистиката далеч не е по-добра. Според проучването от три десетилетия на континента се неглижира железопътният транспорт. Държавите от Европейския съюз, Норвегия, Швейцария и Великобритания са инвестирали средно 66% повече в разширяването и обновяването на автомобилни пътища, отколкото на жп линии.Неправителствената организация допълва още, че през 90-те години на миналия век са направени първите глобални ангажименти за намаляване. Оттогава обаче държавите са изхарчили 1.5 трилиона евро за автопътища и само 930 милиарда евро за железопътни линии. Така те са стимулирали частните моторни превозни средства за сметка на устойчивия и достъпен обществен транспорт. Евростат: 10 пъти повече разстояние изминават българите със самолет, отколкото с влак“Грийнпийс“ посочва, че отново от 1995 г. насам дължината на европейските магистрали е нараснала с над 300 000 км, т.е. с 60 %.За същия период цялата европейска влакова мрежа е намаляла с 6,5 % – или с 15 650 км“. За сравнение, търсенето на моторни превозни средства се е увеличило с 29 % до 2019 г. – а те отговарят за 72 % от увреждащите климата транспортни емисии (от влаковете идват само 0,4 %).